|
|
|
| Автомобили и ремонт |
| Импорт автомобиля из России |
Лена Левитина
Boston |
Буду очень благодарна если кто нибудь может поделиться опытом провоза автомобиля из России в Америку. Спасибо.
|
| |
Iv
Tucson |
Response for: Лена Левитина at 12/25/2003 3:20:00 PM
ZACHEM???
...transportation, installation of US emission system and associated costs will probably be more than the actual car value...
|
| |
Лена Левитина
Boston |
Response for: Iv at 12/25/2003 3:22:00 PM
>>ZACHEM???
>>
>>...transportation, installation of US emission syste
>>m and associated costs will probably be more than the actual car
>>value...
Знакомый попросил узнать. Вроде речь идёт не о русской машине, а о одном из тамошних мерседэсов - для них это тоже актуально?
|
| |
euge_s
nevazhno |
Response for: Лена Левитина at 12/25/2003 3:20:00 PM
Это невозможно. В Америке самой закрытый автомобильный рынок в мире. Если заметели в ней продается меньше марок автомобилей не только чем в теперешней Москве, но и в Монголии. Правда сундуки, которые ездят по дорогам в США тоже не проходят нормы безопасности и выхлопа в Европе. В любом случае, если Вы хотите ввести какой то особый Мерседес для своего использования, то Вам придется нанять особого импортера, уполномоченного американской бюрократией ввозить машины. Таких два или три. Потом вам надо будет выставить залог - you would have to post a customs bond - в 100 или в 150% ценности машины. Вся процедура вылетит в копеечку - 30 000 американских рублей очень вероятная цена. Единственным исключением из правил это ввоз старых машин сделанных до 1972 года. Для них Вам нужен предварительное разрешение (permit и emissions inspection waver) от Вашего Department of Motor Vehicles. Знаю это от одного американца, которые собирает машины с воздушным охлаждением и двигателем в задней части автомобиля - он ввез в США несколько запорожцев вместе со старыми шкодами и nsu.
|
| |
Iv
Tucson |
Response for: euge_s at 2/10/2004 6:09:00 PM
Erundu tebe tvoi znakomii skazal. Eto vozmozhno, i nikakie "osobie importeriy" ne nuzhniy. Chto eto voobsche takoe, tiy hot' smozhesh ob'yasnit'?
Ya znau neskol'ko ludei, kotorie vvozili E36-e M3 eurospecs. Gemoroya i deneg nemalo, no esli ochen' hochetsya, to vpolne real'no.
|
| |
euge_s
nevazhno |
Response for: Iv at 2/10/2004 8:44:00 PM
>>Erundu tebe tvoi znakomii skazal. Eto vozmozhno, i nikakie "o
>>sobie importeriy" ne nuzhniy. Chto eto voobsche takoe, tiy ho
>>t' smozhesh ob'yasnit'?
>>Ya znau neskol'ko ludei
>>, kotorie vvozili E36-e M3 eurospecs. Gemoroya i deneg nemalo, no
>> esli ochen' hochetsya, to vpolne real'no
Если геммороя и денег не мало, то это уже не свободный ввоз. В Америке самый закрытый автомобильный рынок из всех стран, которые знаю, хотя конечно северная Корея хуже. Автомобиль должен был переделан по правилам DOT, 150% залог и его потеря если машина не переделана в течении 120 дней. Официальный импортер, это тот кто у властей великих американских имеет право на ввоз автомобиля и его модификацию. Называется это чисто американское животное DOT Registered Importer (RI), цитирую NHTSA
(http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/import/gray_07102003.html)- the importer must contract with a DOT-Registered Importer (RI) and post a DOT bond for one and a half times the vehicle’s dutiable value. This bond is in addition to the normal Customs entry bond. Copies of the DOT bond and the contract with an RI must be attached to the HS-7 form.
Понятно?
Все DOT Registered Importers здесь
http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/import/RiHT0012.html
Стоимость ввоза, без пошлины, даже Оки, может достигать 50 000 долларов за vehicle или транспортное средство.
В дополнение, краткие правила тут http://internet.ggu.edu/~emilian/ops113/ch31.html
и тут
www.cbp.gov/ImageCache/cgov/content/publications/ importingacar_2edoc/v1/importingacar.do
Good Luck.
|
| |
Iv
Tucson |
Response for: euge_s at 2/27/2004 4:46:00 PM
Чего сказать-то собственно хотел? Где я про свободный ввоз говорил? Споришь сам с собой.. Твой же лист, который ты привел, содержит порядка сотни этих импортеров, а вовсе не два или три, и это данные 4-х-летней давности. Ввести можно короче при желании.
Формальности же существуют для защиты официальных диллеров и производителей, которые платят пошлины и изначально делают машины в соответствии с ам. стандартами. Потому что эмиссии маленькие должны быть. Можешь плеваться и звиздеть про отсутствие демократии, но, я думаю, все поголовно жители штатов проголосуют против свободного ввоза твоей Оки ,если она, имея в 10 раз меньше лошадей, выдает эмиссий больше моего Камара...
|
| |
euge_s
nevazhno |
Response for: Iv at 2/28/2004 7:35:00 AM
>>Чего сказать-то собственно хотел? Где я про свободный ввоз говори
>>л? Споришь сам с собой.. Твой же лист, который ты привел, сод
>>ержит порядка сотни этих импортеров, а вовсе не два или три, и эт
>>о данные 4-х-летней давности. Ввести можно короче при желании.
>>
>>Формальности же существуют для защиты официальных диллеров и прои
>>зводителей, которые платят пошлины и изначально делают машины в с
>>оответствии с ам. стандартами. Потому что эмиссии маленькие должн
>>ы быть. Можешь плеваться и звиздеть про отсутствие демократии, но
>>, я думаю, все поголовно жители штатов проголосуют против свободн
>>ого ввоза твоей Оки ,если она, имея в 10 раз меньше лошадей, выда
>>ет эмиссий больше моего Камара...
Зачем хамить?
Законодательные нормы по выбросу существуют и в ЕС и в Японии. В ЕС экологические нормы значительно выше американских. Ввоз машин сделали практически невозможным в 1973 1974 годы, во время кризиса автопромышленности и мера сия совершенно протекционистская. Я сталкивался с ситуацией, когда человек хотел ввезти Citroen XM в 1996 году (я еще учился в университете) и я довольно много времени провел в "переговорах" с US customs. Тогда мне дали список из четырех или пяти официальных импортеров, и стоимости модификации машины могла дойти до 40,000 долларов, хотя, конечно, машина чистая и современная (Ситроен не продает машины в США с 1973 года).
|
| |
Iv
Tucson |
Response for: euge_s at 2/28/2004 8:44:00 AM
Кто тебе хамил? Ты сам себе просто противоречишь. Говоришь, что импортеров практически нет, и тут же приводишь список, в котором их почти сотня.
Я так понимаю, что единственное, что ты пытаешься доказать, хотя и непонятно зачем, это что формальности вызваны защитой производителей и только. Ну так это неверно. Для защиты ты платишь пошлину. Нормы же по выбросу в других странах может выше, может ниже, но они ДРУГИЕ. Что тут тяжело понять? Хочешь ввезти машину - продемонстрируй, что она удовлетворяет нормам страны, куда ты ее ввозишь. Конкретно E36 M3 eurospecs НЕ удовлетворяли стандартам штатов (поэтому М3 в штатах были всего 240hp, и именно поэтому Е36 М3 и ввозили). Ты же кажется вообще Оку упомянул, но это так, к слову.
|
| |
euge_s
nevazhno |
Response for: Iv at 2/28/2004 9:14:00 AM
>>Кто тебе хамил? Ты сам себе просто противоречишь. Говоришь, что
>>импортеров практически нет, и тут же приводишь список, в котором
>> их почти сотня.
>>Я так понимаю, что единственное, что ты пытаеш
>>ься доказать, хотя и непонятно зачем, это что формальности вызван
>>ы защитой производителей и только. Ну так это неверно. Для защиты
>> ты платишь пошлину. Нормы же по выбросу в других странах может в
>>ыше, может ниже, но они ДРУГИЕ. Что тут тяжело понять? Хочешь вв
>>езти машину - продемонстрируй, что она удовлетворяет нормам стран
>>ы, куда ты ее ввозишь. Конкретно E36 M3 eurospecs НЕ удовлетворя
>>ли стандартам штатов (поэтому М3 в штатах были всего 240hp, и име
>>нно поэтому Е36 М3 и ввозили). Ты же кажется вообще Оку упомянул,
>> но это так, к слову.
Хамство. Может мне показалось, что тон весьма агрессивный, но если не так, то я извиняюсь. Насколько я знаю, в Америке самые сложные правила ввоза автомобилей, и стоимость ввоза, с приведением оного к compliance
, наивысшая среди всех известных мне стран. Среди экономистов это понятие известно как non-tariff barrier. Опять таки, правила эти не распространяются на автомобили, сделанные до 1973 года. Я общался с американцем ввезшим два «Запорожцы» (мыльницы, они же покраденные NSU Prinz) без трудностей. Зачем ему? Он собирает автомобили с воздушным охлаждением.
К слову об Оке, она же Daihatsu не первой свежести. В Америке есть контора, которая собирается продавать Оку, с модифицированным двигателем, катализатором и вваренной дополнительной рамой внутри. Цена этой Оки в США, как они утверждают, будет 5000 долларов в розницу. Я очень сомневаюсь в их успехе, но на мои запросы с их страницы никто пока не ответил. Привезти серийный автомобиль к compliance, ту же Оку, им, думаю, обошлось в копеечку. Тот самый non-tariff barrier, потому что я знал одного предпринимателя, который собирался ввозить Дачию (Renault купила Dacia’ю и эту затею ему обрубила), так вот две штуки образцов , которые он ввез плюс предварительная сертификации заводская для экспорта обошлись ему в 200 000 долларов. В любом случае, ввоз автомобиля настолько дорогой и хлопотный, что везти его, в большинстве случаев, непрактично. Правда есть одно исключение. Не житель США, если разговор шел о России, может ввезти любой автомобиль в Америку на один год, при условии что эту машину вывезут по истечению срока временного разрешения на ввоз.
|
| |
shark
sf |
Response for: euge_s at 2/28/2004 10:02:00 AM
Ввозить автомобиль гораздо проще, чем говорят все указанные ссылки и обзывающие друг друга люди. сам ввез несколько автомобилей, среди них феррари и др. нет проблем!
Лучше сказать так, для того, кто ввозил машины в россию, дело одного дня.
|
|
| | | 
| | | |
